EGR與共軌的區(qū)別

高壓共軌發(fā)起機主要特性：

a.放射壓力高：迸發(fā)壓力高、熄滅愈加充沛，降低炭煙排放
b.控制靈敏性：電控高壓共軌發(fā)起機,能夠靈敏并精確地調(diào)整噴油壓力、噴油量、噴油時間和噴油次數(shù),使發(fā)起機的排放、噪聲、動力性、經(jīng)濟性、平穩(wěn)性、低溫起動性和汽車的支配性能等各方面都能到達最佳的合理匹配。

c.屢次放射技術(shù)：導(dǎo)噴、預(yù)噴和后噴技術(shù)降低了排放和噪音： 1米噪聲≤ 97dB(A)，冷車起動無白煙，排放程度穩(wěn)定到達國Ⅲ規(guī)范請求。
d.自在調(diào)理放射壓力和放射時辰：進步發(fā)起機的起動性能和低速性能，靈敏優(yōu)化低油耗區(qū)。
EGR（廢氣再循環(huán)）發(fā)起機：
ＥＧＲ系統(tǒng)工作原理
Ａ：空氣濾清器　　　　�。拢褐欣淦鳌　　　　　。茫哼M氣歧管
Ｄ：ＥＧＲ冷卻器　　　�。牛悍逯祮蜗蜷y　　　　Ｆ：ＥＧＲ控制閥
EGR（廢氣再循環(huán)）發(fā)起機特性：

A..燃油放射系統(tǒng)維修頤養(yǎng)便當(dāng)。

B..油品順應(yīng)性好，合適國情，降低維護和維修費用，用戶運用本錢降低。

C.燃油經(jīng)濟性突出，節(jié)能效果顯著，運營本錢大大降低。

D.電控供油速率燃油放射泵經(jīng)過ECU對預(yù)行程調(diào)理機構(gòu)的控制，來完成對噴油量、噴油定時和放射壓力的準確控制。

E.EGR冷卻管總成和進氣管之間設(shè)有控制閥和峰值單向閥，可控制不同負荷時的EGR率。

F.毛病診斷系統(tǒng)功用完備、操作煩瑣，可完成電控系統(tǒng)毛病的精確判別，簡化維修過程.

   廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)就是從發(fā)起機排氣中，引回局部廢氣與新穎空氣共同進入發(fā)起機汽缸內(nèi)參與熄滅，既降低汽缸內(nèi)的熄滅溫度，又有效控制高溫富氧條件下NOx的生成，從而大大降低發(fā)起機廢氣中NOx含量。中國重汽采用的EGR系統(tǒng)是由發(fā)起機ECU（電控單元）停止控制，ECU經(jīng)過進氣溫度傳感器，進氣壓力傳感器，水溫傳感器，發(fā)起機轉(zhuǎn)速傳感器，油門傳感器，以及車輛制動信號，來感知發(fā)起機的各種狀態(tài)，從而控制EGR控制閥的開度和廢氣再循環(huán)比率。