2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最“給力”的詞匯，非“新能源”莫屬。這一年，新能源汽車(chē)可謂是全面開(kāi)花，上至政府主管部門(mén)，下至各地汽車(chē)企業(yè)、地方政府，真是熱遍中國(guó)。 　　這一年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了有史以來(lái)最大規(guī)模的政策支持。由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020年)》已經(jīng)基本完成，未來(lái)國(guó)家將投入大量資金扶持新能源汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域。 　　事實(shí)上，此前9月份公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》草案，就已經(jīng)讓業(yè)界難捺激情。政府計(jì)劃投入1000億元左右換取新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模世界第一的宏偉藍(lán)圖讓業(yè)界議論紛紛。 　　規(guī)劃草案中，純電動(dòng)車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，最受關(guān)注的一點(diǎn)是，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛以上。而為了在未來(lái)十年成為全球新能源汽車(chē)的老大，中央財(cái)政總體上將投入超過(guò)1000億元支持節(jié)能與新能源汽車(chē)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)與推廣。這塊大蛋糕，讓包括諸多外國(guó)車(chē)企在內(nèi)的所有車(chē)企都垂涎三尺。 　　扶持政策還向消費(fèi)終端傾斜。今年6月私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等五個(gè)城市試點(diǎn)啟動(dòng)。插電式混合動(dòng)力車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市今年也由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，下一步還將擴(kuò)大至25個(gè)。 　　同時(shí)，各地方政府也紛紛出臺(tái)相關(guān)配套扶持政策，為爭(zhēng)搶項(xiàng)目落戶，出臺(tái)各種財(cái)政補(bǔ)貼、政策優(yōu)惠、興建產(chǎn)業(yè)基地、組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。 　　政策背后政府的堅(jiān)定支持給新能源汽車(chē)之火澆上一瓢旺油，從大型車(chē)企上海汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽集團(tuán)紛紛出臺(tái)新能源汽車(chē)規(guī)劃，到自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利紛紛推出新能源車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)從最初的比亞迪一家獨(dú)大，到如今幾十家車(chē)企互不相讓。更為轟動(dòng)的是8月18日16家央企成立的“中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，被稱作是提升中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的“國(guó)家隊(duì)”。 　　產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都沸騰起來(lái)，被視作基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸的充電站建設(shè)也在今年有了動(dòng)靜。今年初，中石化宣布以北京作為突破口進(jìn)軍充電站，中海油則與中國(guó)普天合資成立普天海油新能源動(dòng)力有限公司，運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)能源供給網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家電網(wǎng)公司更是計(jì)劃從2011年到2015年建設(shè)4000座電動(dòng)汽車(chē)充電站。 　　這一年，上海世博會(huì)上千輛中國(guó)新能源汽車(chē)完成了世界上規(guī)模最大的示范應(yīng)用，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、超級(jí)電容等多種方案的新能源車(chē)型，成為世博會(huì)一道流動(dòng)風(fēng)景線。而11月初在深圳舉辦的世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)(EVS25)，更是中國(guó)新能源車(chē)熱的最直觀的體現(xiàn)，312家企業(yè)、280輛汽車(chē)參展，創(chuàng)歷史規(guī)模之最。 　　有人用“一日千里”形容這一年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。 　　不過(guò)，新能源汽車(chē)發(fā)展“虛火”也在同時(shí)上升。最讓業(yè)內(nèi)人士詬病的是一些企業(yè)沒(méi)有研發(fā)能力、沒(méi)有核心技術(shù)，就敢上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目，從國(guó)外買(mǎi)進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車(chē)就開(kāi)始吆喝，有的甚至以電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目為幌子哄騙各級(jí)政府，以套取各種資金扶持。 　　與此同時(shí)，生產(chǎn)熱消費(fèi)冷的局面仍在持續(xù)。盡管有國(guó)家的消費(fèi)扶持政策，但消費(fèi)者面對(duì)新能源汽車(chē)仍顯得尤為冷靜。個(gè)別試點(diǎn)城市，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼已高達(dá)十?dāng)?shù)萬(wàn)元，依然是圍觀者眾，掏錢(qián)者寥寥。因此，雖然產(chǎn)業(yè)大方向已定，但從前期的政府采購(gòu)引導(dǎo)消費(fèi)模式，到機(jī)構(gòu)和集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)推廣新能源汽車(chē)，再到消費(fèi)者真金白銀購(gòu)買(mǎi)，仍需要一段時(shí)間。 　　2010，中國(guó)新能源汽車(chē)的原點(diǎn)。

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